Структура автомобільного важеля керування

1. При установці тяги бічної стійки стабілізатора в систему підвіски один кінець тяги стабілізатора підключається до поперечної стійки стабілізатора через гумову втулку, а інший кінець підключається до важеля керування або амортизатора циліндра через гуму. втулка або кульовий шарнір. Для покращення робочої стабільності в системі підвіски симетрично використовується ланка поперечної стійки стабілізатора.
2. При установці рульової тяги в підвіску гумова втулка одним кінцем рульової тяги з'єднується з рамою або кузовом, а гумова втулка іншим кінцем з'єднується з маточиною колеса. Цей тип важеля керування зазвичай використовується в багатоважільній підвісці та системі рульового керування автомобілів, головним чином несучи бічні навантаження та керуючи рухом коліс.
3. Поздовжні стрижні зазвичай використовуються в підвісках з перетягуванням і падінням для передачі тягових і гальмівних сил.
4. Одинарні важелі керування зазвичай використовуються в багатоважільній підвісці автомобілів. Коли два окремих важелі керування використовуються разом, вони можуть передавати поперечні та поздовжні навантаження від коліс.
5. Роздвоєні (V) важелі зазвичай використовуються у верхніх і нижніх важелях незалежної підвіски з подвійними важелями та нижніх важелях підвіски Макферсон. Вилоподібна конструкція плеча в основному передає бічні навантаження.
6. Трикутні важелі зазвичай використовуються в нижньому важелі передньої підвіски Макферсон для передачі бічних і поздовжніх навантажень і контролю відносного руху між колесами та кузовом автомобіля.